Hur upptäcker man fel på elektrisk utrustning genom temperaturförändring?

1. Enkelt sätt att upptäcka temperaturförändringar

Det finns flera enkla sätt att upptäcka temperaturförändringar.

(1) Använd händerna för att upptäcka genom att känna. Temperaturen som återspeglas på detta sätt varierar kraftigt från person till person, så erfarenhet och tillvänjning är viktigt när man testar utrustning. Om du ofta medvetet upplever enhetens normala temperatur är det inte svårt att bestämma den onormala temperaturen. I allmänhet kan temperaturen i Os röras för hand ca 60 °C.

(2) med sticktemperaturplåt eller belagd temperaturbeläggning för att detektera. I likhet med bussstångens korsning kan isoleringsbrytarens blad och andra delar av den lokala värmen, vid körning med el inte röras för hand, hålla ett temperaturark eller belagt med temperaturfärg och sedan genom sina färgförändringar med temperaturen för att upptäcka temperaturen. Nyligen har det funnits många bra temperaturplåtar och beläggningar på marknaden, och i den angivna temperaturen kan dyka upp ett antal sorter, om anbringad 2-3 typer av temperatur är ca 60 grader Celsius temperatur kan återspegla de subtila temperaturförändringarna.

(3) Med en fast installerad temperaturgivare eller termometerdetektering. I något speciellt behov av att övervaka temperaturen på delarna, såsom motorlager och statorlindningar, transformatorolja och olika kylklämmor ur befolkningen och andra delar installeras i allmänhet vanliga termometrar eller temperatursensorer, genom visuell mätning eller instrument kan känna till temperaturen.

2. Fel som kan hittas genom temperaturdetektering

Här är några exempel på fel som kan upptäckas av temperaturförändringar.

A. När motorns temperatur stiger kan du veta om temperaturen har förändrats genom att röra vid den och observera temperaturvisningsinstrumentet. Feltypen är dock annorlunda för olika inspektionsdelar. Den är uppdelad i flera delar för introduktion. Temperaturen på motorskalet, inre lindning, lager, luftintag, avgaser och kommutatoryta detekteras vanligtvis.

(1) Temperaturen på skalet och den inre lindningen är för hög. Det kan orsakas av överbelastning, enfasdrift, dålig lindningsprestanda och otillräckligt luftintag. Naturligtvis varierar den maximala tillåtna temperaturen hos en motor beroende på vilket isoleringsmaterial som används. I normalt tillstånd är det stor skillnad mellan temperaturen på y-klassens motorskal och F-klassmotorskalet. Därför räcker det inte att bedöma om temperaturen är normal eller inte. Det är nödvändigt att förstå temperaturbeständighetsnivån för att göra en omfattande bedömning. För medelstora motorer är hustemperaturen vanligtvis 30-40 cc lägre än den inre lindningstemperaturen, så den inre temperaturen kan grovt extrapoleras från hustemperaturen.

(2) Lagertemperaturen är för hög. Om det är ett rullande lager kan temperaturen vara för hög kan orsakas av lagerskador och otillräcklig smörjolja. Om det är vanligt lager kan orsaken vara metallslitage, otillräcklig oljetillförsel, dålig oljekylare, kylvatten avskuret och så vidare. Eftersom lagrets maximala tillåtna temperaturökning (lagrets yttemperaturökning när omgivningstemperaturen är 40 °C) anges som 4090, kan det dessutom anses att det inte bör vara några problem när lagerhusets temperatur når 80 °C. När värmebeständig smörjolja används i rullningslager förväntas den vara 10-20°C högre än 80C.

(3) Frånluftstemperaturen är onormal. När motorn antar forcerad kylning är avgastemperaturen en viktig övervakningsdata. Orsakerna till hög avgastemperatur kan vara överbelastning, hög omgivningstemperatur, otillräckligt kylluftflöde, onormal kylare etc. Speciellt i den vattenkylda kylaren måste inre rost, avlagringsskala och så vidare avsevärt minska kyleffekten öppnas vid en viss tidpunkt för att rengöra.

(4) Kommutatorns yttemperatur är för hög. Om temperaturen på kommutator och glidring på likströmsmotor och trådsnördmotor är över angivna gränser, bör detaljerad inspektion utföras så snart som möjligt. Den höga temperaturen på kommutator och glidring kan orsakas av onormalt borsttryck, onormal vibration, strömobalans, otillräcklig kylluftvolym etc.

B. Temperaturökningen av elektrisk kontaktdel är mycket vanlig vid elektriska olyckor, och elektriska fogar är mycket vanliga i kraftutrustning. Till exempel flyttbara kontakter av ställverk; Kontakt delar av kretsbrytare och elektromagnetiska kontaktorer; Tråd och elektrisk kontakt (anslutningsterminal), etc. Det mesta av denna typ av fel beror på vibrationer, isolering eller åldrande av anslutningsskruven som lossnar under månaderna och åren, vilket orsakar ökningen av kontaktmotståndet för denna del, i många fall kommer att bero på lokal uppvärmning vid fogen och utvecklas till utrustningsbränningsolycka. Därför bör fäståtgärder vidtas regelbundet för delar där temperaturen förväntas vara för hög. Speciellt för nyinstallerad utrustning förväntas den kontrolleras och dras åt en gång inom ett år.

C. Temperaturen i kraftdistributionsrummet är för hög. En alltför hög temperatur i kraftdistributionsrummet ignoreras ofta. I rum med ett stort antal kontrollskåp som använder halvledare bör särskild uppmärksamhet ägnas åt misslyckanden på grund av ökad inomhustemperatur. Det finns många exempel där en oförklarlig kontrollstörning kan åtgärdas genom att anpassa luftkonditioneringssystemet ordentligt. Luftkonditionering måste användas för distributionsrum med kontrollskåp etc., som innehåller ett stort antal halvledarkomponenter. Förhoppningen är att temperaturen ska hanteras på rätt sätt ur energibesparingssynpunkt. Den allmänna regeln är runt 28°C, vilket gör att de flesta känner sig bekväma.